日前，丰田与一汽、东风、广汽、北汽和亿华通签约，宣布成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，投资总额50.19亿日元，丰田出资占比65%，亿华通15%，其他四家车企各占5%。这家以“全球汽车巨头+国家队+技术龙头”组成的新公司，将主力进行商用车燃料电池系统的研发工作。

 

丰田认为，基于中国在2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，以商用车为核心的FCEV市场正以史无前例的速度发展扩大。目前，氢燃料电池技术依旧属于较为前瞻的技术路线，大规模商用普及需要投入巨大的资金和研发力量。此次丰田与国内5家企业合作，也预示着丰田未来将在中国氢燃料电池商用车领域进一步深耕。

 

 

根据规划，丰田从今年开始将开始大规模生产氢燃料电池，其燃料电池汽车的全球产能有望在2020年增长至3万辆，在2025年将增长至20万辆。此次丰田联手“国家队”共同成立研发公司，将是丰田在华加快新能源战略的重要一环。新公司人事方面，丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征担任新公司董事长，丰田中国执行副总经理秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。董长征表示：“氢燃料电池近年来高速增长，中国正在引领全球氢燃料电池产业发展，这给氢燃料电池汽车早期参与者丰田极大的信心”。

 

值得关注的是，在氢动力方面，除了北汽和一汽之外，东风和广汽是丰田此次的新合作伙伴。广汽集团董事长曾庆洪在今年两会上曾表示，广汽集团在研发氢燃料电池车，今年计划会有一批示范用车推出；而东风氢燃料电池商用车的生产基地，也落户在云浮，计划今年落成。众所周知，东风汽车与本田、日产的关系密切，如今能够参与到丰田的合作项目中实属罕见。同时，作为联合体中唯一一家燃料电池企业的亿华通实力也不可小觑。天眼查显示，亿华通前身实际是北京清能华通科技发展有限公司，依托清华大学技术研究团队建立，成立于2004年，主要业务聚焦于氢燃料电池发动机研发与产业化。2016年，亿华通正式挂牌新三板，成为“中国氢能第一股”。由此可见，丰田的氢燃料电池汽车布局是先人一步，已稳稳地落子南、北两大区域。

 

在大众刚刚以11亿欧元入股国轩高科后，丰田联手“国家队”一同培育氢燃料电池汽车市场，显然想走出一条与众不同的道路。丰田章男曾经说过，把握先机非常重要，“能看到盈利再去做就晚了”。从早前联手比亚迪，到这次携领“国家队”的合作，丰田对中国市场的态度已变得更为主动和积极。“合作共赢”，这条一直被丰田章男所信奉的原则，如今正在中国市场上愈发被“发扬光大”。相对其他外资车企，丰田如今在华已然完成了从纯电动到混合动力、再到燃料电池的全路线布局。

 

 

早在2016年国务院印发的《国家创新驱动发展战略纲要》就已将发展氢能源、氢燃料电池作为国家战略。据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国氢燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。数据显示，2019年我国一共生产氢燃料电池客车1335辆，氢燃料电池专用车1683辆。整体来看，氢燃料电池商用车市场在我国仍处于起步阶段。

 

 

今年4月，四部委落地燃料电池补贴新政，争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。同时，国家将过去对燃料电池的购置补贴，调整为对特色城市重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用以“以奖代补”方式进行奖励。

 

同样，在今年两会上，当前势头迅猛的新能源汽车领域被重点关注，其中重点提及了推进氢能源汽车的发展，并将氢燃料电池定义为新能源汽车的重要组成部分。

 

一直以来，氢燃料电池被认为是“最清洁”的汽车能源之一。因为采用化学反应进行放电，其不会对环境产生污染，同时发电效率也达到50%以上，拥有高效能量转化率。氢燃料电池车对电池的依赖较小，只要氢气和氧气一直燃烧，就有足量的电力供汽车使用，不需要庞大的电池储存电能，对于减轻车身重量、减少环境污染等都有积极作用。而且依然使用先前的能源输送和供应系统，无需额外投入基础设施建设，这是很多国家和车企看好的原因。

 

众所周知，丰田在氢燃料电池领域的“功力”早已非常成熟。去年，丰田就为北汽提供零部件，比如氢燃料电池和储氢罐，由北汽下属福田汽车联合亿华通做控制系统，在北汽福田部分轻客上试验。去年4月，在丰田章男到访清华大学之时，丰田已展出过一辆氢燃料电池大巴，这大巴搭载的是与亿华通共同研发的60千瓦氢燃料电池发动机，并由北汽福田生产。按照计划，这款大巴将于2021年量产，并服务于2022年北京冬奥会。

 

“丰田携手‘国家队’组建的这支商用车燃料电池系统研发团队，不仅仅是为了一同分担高昂的研发推广成本，更关键的是，丰田能够尽早与这条极具潜力的新能源产业链深度绑定，以进一步巩固其未来在中国乃至全球的优势地位。”有业内人士评价。虽然从目前的发展状况来看，要实现氢燃料电池汽车全面普及仍有很长的一段距离。但可以确定的是，随着政策的推进和车企的努力，氢能源车已经成为纯电动车之后的下一个发展拐点。

 

文章来源：华夏时报