澳元贬值难解制造业危机 产业复兴之路漫漫
2012年之前的十年间,澳洲劳动力成本增长超过一倍,期间澳大利亚希望借助澳元贬值重振制造业的愿望也一直未能实现。关停的工厂并未重启,澳洲制造业资本支出预算长期处于纪录低位。
ACB News《澳华财经在线》报道,近两年澳元30%的跌幅亦未能挽回制造业颓势。如澳前总理陆克文顾问、经济咨询公司AlphaBeta联合创始人安德鲁·查尔顿(Andrew Charlton)所言,出口市场一旦失去,想要挽回就必将面临诸多挑战。“汇率逆转无法自动遏制市场恶化趋势,因为失去市场就等于丧失了发展潜力和客户关系”。
积重难返 制造业中心满目寂寥
过去十年来澳大利亚制造业已经失去近1/9的工作岗位,到2017年最后一家汽车工厂倒闭之时,流失的岗位将多达50,000个。目前在所有经合组织(OECD)国家中,澳大利亚制造业在经济中所占比重属于最低,仅次于卢森堡。
波音公司(Boeing)位于墨尔本的金属组件制造厂就是最好的例证。2010年波音工厂机器设备被印度汽车制造商马欣德拉(Mahindra & Mahindra)以低价全部收购,工厂将在今年下半年移至班加罗尔(Bengaluru)重启。据悉尼晨锋报,悉尼科技大学商学院院长罗伊·格林(Roy Green)表示,波音公司现状是整个澳洲制造业的缩影,它反映出基于重复式生产的低成本企业将很难继续生存下去。
驱车穿越澳洲制造业中心——墨尔本西部,澳洲重工业衰退局面清晰可见。
从墨尔本中心出发,大概行驶8分钟即可到达通用汽车公司(General Motor)位于霍顿的制造工厂,1948年该厂生产出澳大利亚第一辆完全本土产汽车,不过将于2017年彻底停产;继续前行,行驶2分钟左右可达上述的波音渔夫湾(Fisherman's Bend)工厂。随后跨过亚拉河(Yarra River)便可到预计于2017年停产的丰田汽车工厂。
从港口城市吉朗(Geelong)行驶45分钟就会到达福特汽车(Ford Motor)工厂,福特在澳洲已有90年历史,预计将于来年10月停产。福特附近的Alcoa's Point Henry铝冶炼厂已于2014年7月停产;此外,2012年博拉尔(Boral)位于华安池(Waurn Ponds)的水泥厂裁员;去年澳洲航空公司(Qantas Airways)也关闭一处飞机大修基地。
投资意愿低迷 复苏之路漫漫
据OECD,2013年澳大利亚劳动力成本高于七国集团(Group of Seven)所有国家,目前虽已降至德国、意大利、英国和美国之下,但澳制造业投资复苏迹象仍未出现。据官方数据,澳企制造业相关的预估支出在其长期资本支出中比重仅约为6%(约合62.7亿澳元),较1992年纪录最高水平下滑了22%。
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