疫情下航空业生存样本:为了活下去 澳航一个月三次自救
2020-03-11 05:49:00
来源:《澳华财经在线》
编辑:Jessie Wu 文章类型:原创
ACB News《澳华财经在线》3月11日讯 新冠肺炎疫情爆发以来,各国航空业的窘境正在变为劫难,正如那句让人笑不起来的“戏言”:不论站着跪着都要活下去。
本周二,澳洲最大航空公司澳航(Qantas)决定,再次削减将近四分之一的国际运力,只保留两架A380飞机执飞,其余A380飞机全部停飞。
澳航最新的运力削减意味着国际客运数与去年同期相比下降了23%,国内运力减少了5%。捷星航空将暂停飞往曼谷的航班,并将飞往越南和日本的航班减少近一半。澳航和捷星的国内运力削减幅度都将从3%增加到5%。
澳航有约26000名员工,一再削减运力之后,集团已经“多出”2000名员工,因此不得不要求澳航和捷星航空的员工休带薪或无薪假。这一措施将持续到9月份。
澳航CEO艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)和董事长理查德·戈德(Richard Goyder)在本财年剩余时间内将“无薪工作”,集团管理层将减薪30%。
有分析者算了一笔账,乔伊斯本财年的固定工资将从210万澳元降至160万澳元,减幅25%,奖金也成为泡影。他持有270万股澳航股票,现在价值缩水了860万澳元。董事长戈德的薪水也将减少15.2万澳元,变成45万澳元。
即使对澳航这样的大航空公司来说,“活下去”也成了当务之急。一个月内,澳航发起三次“自救”行动。
三周前,澳航削减了国际和国内运力,在5月底前停飞18架飞机。上周,澳航宣布了进一步削减运力计划,削减了飞往日本、香港和奥克兰的航班。
澳航在澳交所的一份声明说,新冠病毒在过去两周中蔓延到欧洲和北美,造成旅行需求突然大幅下降。
这一轮削减运力的重心仍在亚洲,亚洲削减了31%的运力,但澳航还将从北美削减19%的运力,从英国削减17%的运力,从跨塔斯曼海航线削减10%的运力。
原本繁忙的珀斯-伦敦航线将从每天一趟变为每两天一趟,有一趟航班将取代悉尼-伦敦航班。
布里斯班-芝加哥的新航线的启动时间将从4月15日推迟到9月,捷星航空将暂停飞往曼谷的航班,飞往越南和日本的航班减少近一半。
上个月,澳航还估计,疫情将使今年利润减少1.5亿澳元,所受影响是2003年SARS时期的两倍。
而澳航在最新声明说,目前无法就2020财年的收益受多大影响提供有意义的指导。同时也取消计划中的1.5亿澳元股票回购计划。
CEO乔伊斯说,在这充满挑战的环境中,澳航是一家实力雄厚的公司,可以安然度过危机。
他说:“当收入下降时,你需要削减成本,减少飞行量,这是最好的方法。减少飞行对我们的员工来说意味着更少的工作,但是我们知道新冠疫情会过去,我们希望尽可能避免失业。”
现金为王
乔伊斯相信,航空业不会在今年9月前看到市场复苏。如果市场回暖,澳航会增加运力。他目前还没有减少飞机数量和裁员的计划,一旦市场做出反应,澳航仍具有扩大和发展业务的能力。
“但我们从类似SARS这样的先例中知道,影响会持续,复苏缓慢。我们相信,这种情况要到下一个财年的第二季度才会发生。”他说。
幸运的是,澳航还拥有强大的资产负债表,拥有相当于29亿澳元的现金和融资便利。
澳航董事长理查德·戈德(Richard Goyder)也给其他公司敲响了警钟:确保拥有足够的现金和强大的资产负债表,以度过冠状病毒爆发这样的意外危机。
他在周二的澳大利亚公司董事学会会议上说:“我在全球金融危机期间担任首席执行官,从中学到的重要经验之一,就是不要用完现金。”
戈德同时还是石油公司伍德赛德和AFL的主席,曾担任过12年的西农集团的首席执行官。他在会上赞扬了澳航CEO乔伊斯为航空公司做好了应对新冠疫情这样重大“挑战”的准备。
戈德说,“他(乔伊斯)很早就意识到这将是一件严重的事”,那时没有人意识到这场危机将如何演变。
他指出,这场危机具有许多企业不喜欢的“特征”,包括“负面的不确定性、不可预测性和经济后果”,但世界将“战胜”新冠疫情危机。
9.11阴影重来?
本周,新西兰航空和新加坡航空也宣布,由于病毒蔓延至更多国家,运力削减幅度超过了最初的计划。
国际航空运输协会(International Air Transport Association)上周四表示,2020年全球航空公司的客运业务收入可能损失630亿至1130亿美元。
上周三,美国各大航空公司代表与美国总统特朗普见面。路透社报道,西南航空公司、联合航空控股公司、美国航空集团与捷蓝航空公司等业者,在白宫与特朗普和副总统彭斯等高官开会。
特朗普表示,海外旅游量将因疫情大幅缩减,航空公司将受到冲击。
英国地区航空公司弗莱比(Flybe)上周四宣布进入托管,而疫情冲击的影响是倒闭的原因之一。
一位分析师表示,新冠病毒危机对航空公司的影响让人联想到9.11对航空业的影响。
伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)欧洲运输高级分析师丹尼尔·罗斯卡(Daniel Roeska)说,疫情给航空公司造成的压力“类似9.11,因为需求骤降与经济并没有真正的关系。”
对于航空公司来说,应对这种需求冲击是非常困难的。他们无法在此时降低价格以刺激需求。因此,航空公司要做的是大幅度减少航班,采取成本重组措施等。
他认为,大多数大型航空公司近期都能扛住,但是随着疫情的持续时间越长,“顶不住”的情况的可能性就越大。
规模较大的航空公司“每分钟都在弱下去”,但它们有财务实力做后盾,而国有航空公司会更为艰难,“如果需求下降,但他们需要继续向员工支付薪水,那么这些航空公司将需要很快开始寻求融资”.
罗斯卡(Roeska)对航空业的看法与西南航空首席执行官加里·凯利(Gary Kelly)类似。凯利上周四对CNBC表示,新冠疫情的冲击“有9.11的感觉”,恐慌之下,需求急剧下降。
根据美国运输统计局的数据,航空业花了将近三年的时间才完全摆脱9.11造成的需求冲击。
9.11事件发生后,美国领空关闭,美国联邦航空管理局暂时停止了所有航班,但据国际航空运输协会(IATA)说,9.11事件使航空公司的利润承压数年之久。
在2006年的简报中,国际航空运输协会说9.11造成了“巨大的短期影响”,在恐袭发生后的五个月内,旅行需求减少了31%以上。从2001年到2006年,美国国内航班收入每年减少100亿美元。
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